如今,中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術(shù)研發(fā),中國科學(xué)家也沒有絲毫松懈,四川成都的工程師們正準備用磁懸浮列車,來改變世界軌道交通的未來。
未來高鐵時速有望超1000公里?
沒有最快,只有更快。前沿科技,拼的就是要比別人快。
這個跟玩具一樣的模型,利用的是同極相對的兩塊磁鐵互相排斥的原理。
西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛團隊,搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺。載重1噸時,列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上,以每小時50公里的速度行駛。這項技術(shù)可將列車理論時速提高到1000公里以上。
與西方國家相比,中國的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年。1986年,高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn),西南交大第一代研究人員抓住了機會,驗證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性。不過,從可行到實現(xiàn),卻并不容易。
鄧自剛教授:最困難的就是得到別人的認可,因為你做的是一個前沿性的東西,有很多置疑。
自主創(chuàng)新全球首次引入真空管道
更嚴峻的挑戰(zhàn)是技術(shù)和材料的空白。
總長45米的環(huán)形平臺,麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時涉及高溫超導(dǎo)材料、永磁軌道、驅(qū)動等十幾個子系統(tǒng),實驗室和生產(chǎn)廠家一一對接提出生產(chǎn)要求進行研制。
為降低阻力,鄧自剛團隊還將高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管道相結(jié)合,這當(dāng)時在全球還是第一次。
時不我待國際競爭激烈?
目前,多國都在加緊磁懸浮列車研制。日本在做低溫超導(dǎo)磁懸浮車的商業(yè)運行線,美國正在研制每小時1000公里的超級高鐵。鄧自剛說,技術(shù)創(chuàng)新日新月異,每一天他都很著急。
鄧自剛教授:
這種國際的競爭,逼著我們必須要加快腳步。
轉(zhuǎn)自(央視新聞)
西南交通大學(xué)為德陽城市軌道交通職業(yè)學(xué)院指導(dǎo)辦學(xué)單位