2019年5月24日15時16分，成都地鐵6號線三期工程麓山大道站—沈陽路站區(qū)間暗挖段順利貫通。這標志著，6號線三期全線高瓦斯暗挖隧道全部貫通！

這可不是普通的區(qū)間貫通，這是高瓦斯暗挖隧道工程，建設者的每一步，都必須小心翼翼，慎之又慎！

施工難度大

高瓦斯隧道到底難在哪里嘛？一句話也說不清楚，必須用一二三四五詳細說明！

6號線三期工程區(qū)間線路貫穿蘇碼頭構(gòu)造及其油氣田主要發(fā)育區(qū)，并受到鹽井溝構(gòu)造和龍泉山構(gòu)造三大灣氣田的影響，整體受到淺層天然氣危害。

蒲草塘站—昌公堰站區(qū)間

1  主要穿越蘇碼頭構(gòu)造核部及斷裂帶；

2  臨近油氣田高產(chǎn)井和地面氣苗分布區(qū)；

3 詳勘檢測油氣鉆孔顯示區(qū)段內(nèi)甲烷含量在0—65000PPm之間，部分達到天然氣燃爆極限，多個詳勘鉆孔顯示甲烷日增量超過15000ppm，屬于高瓦斯區(qū)段；

區(qū)段內(nèi)共設高瓦斯暗挖隧道6段，左線總長為1735.39米，右線總長為1794.13米，施工組織管理難度極大，是全線的控制性工程。

這些不僅是施工管理上的難度，還面臨極大的風險，成都地鐵是怎么做的呢？

“明挖+暗挖”設計

針對6號線三期局部高瓦斯區(qū)段，成都地鐵帶領參建各方深入一線。

制定方案

通過實地考察區(qū)間走向、區(qū)間上方地形地貌及沿線穿越建構(gòu)筑物等實際情況，經(jīng)過多次論證后確定了“明挖+暗挖”相結(jié)合的方案。

從源頭上降低風險

將高瓦斯區(qū)段劃分成了5段明挖及6段暗挖區(qū)間，通過“明暗”結(jié)合的方式，減少暗挖施工長度，從設計源頭上，降低了高瓦斯暗挖隧道施工的安全風險。

設備改良保證施工安全

高瓦斯暗挖作為全線的重難點，具有工程風險高、難度大的特點。成都地鐵為確保施工安全，組織修訂完善了《瓦斯隧道瓦斯防控管理制度》等數(shù)十項安全管理規(guī)章制度及安全操作規(guī)程。同時，還從瓦斯隧道施工機械設備改裝、隧道通風、瓦斯監(jiān)控檢測等方面作了大量充分的準備工作。

嚴守安全紅線

針對6號線三期工程各項重難點工作，尤其是高瓦斯暗挖隧道施工，成都地鐵嚴守安全紅線。

在施工管理過程中

通過進洞前核驗、過程中分析、貫通前總結(jié)的方式緊盯高瓦斯暗挖隧道管理，嚴格落實“一炮三檢制”、“三人聯(lián)鎖放炮制”、“洞內(nèi)動火審批”等各項制度要求。

隧道監(jiān)測及動態(tài)化信息化施工

采取人工檢測和自動監(jiān)測相結(jié)合的方式，對隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛冗M行全天候無間斷監(jiān)控，并嚴查施工設備防爆改裝、瓦電閉鎖、風電閉鎖、門禁管理等防控重點，將安全管控要點逐一落實到位。

同時，通過嚴守材料進場驗收、隱蔽工程驗收、隧道開挖支護測量等多個重點環(huán)節(jié)，確保暗挖隧道質(zhì)量目標落實到位，緊抓工程質(zhì)量提升工作。

針對周邊環(huán)境復雜

針對隧道施工過程中穿越巖層破碎帶、建筑物、城市主干道這一情況，成都地鐵與各參建單位在克服隧道高瓦斯風險的前提下，做實超前地質(zhì)預報工作。

遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針，先后克服了巖層破碎帶開挖、軟弱圍巖條件下開挖等困難，有效解決了在暗挖隧道內(nèi)建筑物樁基托換等難題，提高作業(yè)工效，保證了全線高瓦斯區(qū)段高效推進。

全線高瓦斯隧道的貫通，為6號線三期工程實現(xiàn)高標準開通試運營，邁出一大步。

成都軌道交通6號線三期工程起于觀東站（不含），途經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)、至雙流區(qū)，整體呈“L”型走向，止于蘭家溝站（含），全長約22.08公里，全線設站18座（含已在建西博城站），均為地下敷設。6號線三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，串聯(lián)了天府新區(qū)核心地塊并與1、5、18號線換乘。該線路不僅是天府新區(qū)“骨干線”，同時還與1、5號線一同加密中心城區(qū)與天府新區(qū)的縱向聯(lián)系，對踐行“南拓”具有重要意義。（來源：成都地鐵）